Il y a-t-il une plus
belle invention que l’automobile ? Elle a toujours fait le bonheur
des hommes, en participant à toutes les grandes révolutions
de la société : révolution des
voyages, révolution des loisirs, révolution de la consommation,
révolution des mœurs, révolution de la famille. Mais
aujourd’hui, est-elle toujours en phase avec la société
? Est-ce encore normal que certains aient le droit de rouler, quand
d’autres ont juste les moyens de pouvoir se déplacer. Pourquoi
profiter de la vie aujourd’hui signifierait forcément vivre
moins bien demain ? Est-ce que le plaisir des hommes doit coûter
la vie des autres ? Faut-il encore être un privilégié
pour avoir droit au progrès
? Chez Renault, nous pensons qu’il est temps de changer les choses.
Pour nous, le plaisir automobile ce n’est pas seulement celui
du conducteur, c’est un plaisir partagé, avec tous ceux
qui nous entourent. Pour nous, la question
du réchauffement climatique ne s’arrête
pas à ce qu’émet le pot d’échappement.
Cette question se pose avant, pendant et après. Pour nous, la
sécurité ce sont pas des mannequins lancés dans
des crashs-tests ; ce sont des gens, des vies. Pour nous, le vrai progrès,
c’est que tout le monde puisse en profiter en même temps.
Pour nous, il est temps de faire avancer
à nouveau l’automobile, dans le sens de
l’homme, dans le sens de la vie. Renault. Changeons de vie. Changeons
l’automobile.
Remarques
de Gilles SIRIU (Académie
de Lyon) sur les enjeux d'apprentissages
- Il
peut être intéressant de faire tracer à des élèves
un tableau comparatif du coût de mise en circulation d'un modèle
automobile classique et du nouveau modèle Renault. Le but est
d'illustrer l'investissement économique que cela représente...
De même, le constructeur n'en parle pas, mais le client est gagnant
sur le nombre (ainsi que le coût) de visite du véhicule,
puisque les nouveaux modèles fonctionnent sans hydrocarbures,
ce qui affranchit le client des problèmes d'encrassement moteur
par les huiles ou encore de détérioration du pot d'échappement,
que l'on peut constater sur les moteurs dits à explosion.
- Il serait également intéressant de faire rechercher
par les élèves la liste des conséquences
écologiques et économiques liées à l'utilisation
du véhicule électrique proposé par Renault.
|
[1]
: Connaissant approximativement les tarifs de diffusion
des publicités à la télévision (par
exemple TF1
(chaine privée) ou France
2 (chaine pulbique)), il est possible d'estimer le coût
de diffusion de ce spot publicitaire particulièrement
long, en fonction des horaires et des chaînes concernées.
Voir aussi la tentative de comparaison de tarfis de Mediasfocus.com.
Selon le Syndicat
National de la Publicité TéléVisée,
le coût moyen d'un spot TV diffusé durant l’année
2007 sur les chaînes nationales TF1, France 2, France
3 (hors espaces régionaux), Canal +, France 5 et M6,
s'est élevé à 9
900 euros pour 20 secondes. Mais cette moyenne
n'a pas grand sens : elle masque la grande variabilité
des tarifs en fonction des horaires et des chaines (privées
ou publiques).
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Pour
TF1, les grilles tarifaires sont construites autour de ce découpage
temporel. Je vous laisse estimer quelle(s) tranche(s) horaire(s) de
diffusion est la plus chère et pourquoi...
Nom
de la tranche horaire |
Tranche
horaire |
Prix
(par seconde) |
Matin
|
03h00
à 12h15 |
----- |
Midi |
12h16
à 13h40 |
----- |
Après-midi |
13h41
à 18h59 |
----- |
Access |
19h00
à 20h19 |
----- |
Prime |
20h20
à 21h59 |
----- |
Night |
22h00
à 02h59 |
----- |
Ensemble
journée |
03h00
à 02h59 |
----- |
